Đăng ký có thể thúc đẩy điện khí hóa?
Mọi thứ thật thú vị khi nói đến xe điện: gần một nửa số người được phỏng vấn sẵn sàng sử dụng xe điện hoặc xe thương mại chạy điện như một phần đăng ký dựa trên mức tiêu thụ. “Một giá trị cực kỳ cao đối với ngành công nghiệp xe thương mại với nhu cầu về phạm vi di chuyển, thời gian sạc hoặc khả năng thanh toán.“, Hummel gợi ý.
Một xu hướng mà chắc hẳn Daimler đã nhìn thấy từ nhiều năm trước. Quy trình đăng ký đã được thiết lập tại đây vào năm 2021 để làm cho các loại xe thương mại chạy điện như E-Vito và E-Sprinter trở nên hấp dẫn đối với các đại lý. Họ cũng coi đây là cơ hội để cho phép các nhà giao dịch hoài nghi thử nghiệm Stromer mà không cần phải thoát khỏi khoản đầu tư. “Mô hình đăng ký mang đến cho khách hàng cơ hội đăng ký mà không cần cam kết lâu dài thuyết phục mọi người về điện trong cuộc sống hàng ngày và biết lợi ích của nó. ”Benedikt Schell, Giám đốc điều hành của Mercedes-Benz Bank AG, cho biết: Ngoài ra, các nhà sản xuất và nhà phân phối có thể xem xét hoạt động kinh doanh tiếp theo. Nhiều nhà bảo lãnh xe thương mại chuyển sang hợp đồng thuê cổ điển sau khi hợp đồng kết thúc nếu xe điện đã chứng tỏ được bản thân và nhu cầu có thể được đánh giá tốt hơn.
Kết luận của Lierzer: “Vì vậy, đặc biệt là với xe tải BEV, cả người tiêu dùng và OEM đều có lợi.” Các công nghệ mới như xe tải chạy bằng pin hoặc xe tải chạy bằng hydro có thể được thử nghiệm với rất ít rủi ro và không cần cam kết lâu dài. “Những lợi ích này có thể dẫn đến chi phí cao hơn so với việc thuê nhà.”Lierzer nói, “Các mô hình đăng ký mang lại cho các OEM cơ hội mở ra các lĩnh vực kinh doanh mới liên quan đến dịch vụ.” Cái nhìn thú vị về công nghệ V2X trên xe tải BEV: “Ắc quy có thể sạc và xả để phục vụ lưới điện”Lierzer tuyên bố, “Bằng cách sạc vào thời điểm nhu cầu thấp, khi điện rẻ và đưa điện trở lại lưới điện vào thời điểm nguồn cung cao, khi điện đắt, tiền có thể được tạo ra trở lại.”
